På grund av krossens tuffa arbetsmiljö och höga tryckbärande kapacitet är det nödvändigt för användaren att behärska felsökningsmetoderna för krossens vanligaste fel. Här kommer vi att presentera de tre vanligaste felsökningsmetoderna för maskinfel som är vanliga för krossen.

Tre stora fel hos krossen
1, felsökning av lager
2, felsökning av axelfel
3, åtgärdad, felsökning av rotorkärna

Den roterande axeln roteras av lagerstödet, så den är både en tunglastdel och en slitstark del.

(1) Felkontroll
1. Kontrollera under drift: Om rullagret har brist på olja hörs ett ljud av "ben". Om du hör ett oavbrutet "skaft" kan lagrets stålring vara trasig. När lagret blandas med sand och annat skräp eller om lagerdelarna är något slitna uppstår ett svagt ljud.
2. Inspektion efter demontering: Kontrollera rullagerhus, inre och yttre stålring för skador, rost, ärr etc., kläm sedan ihop lagrets innerring och platta till lagret. Tryck sedan på ytterringen med den andra handen. Om lagret är i gott skick ska den yttre stålringen rotera smidigt, det finns inga uppenbara vibrationer eller fastklämningar under rotationen, och den yttre stålringen roterar inte efter att den stannat. Annars kan lagret inte längre användas. Vänster hand sitter fast i ytterringen och höger hand klämmer ihop den inre stålringen och trycker den i en riktning. Om den känns lös när man trycker på den är den kraftigt sliten.
(2) Felsökning: Rostfläckarna på lagrets utsida kan strykas bort med sandpapper och sedan rengöras med bensin; eller om lagret har sprickor, inner- och ytterringen är trasig eller lagret är kraftigt slitet, bör det nya lagret bytas ut. Använd samma lager som originalmodellen när du byter ut ett nytt lager.

Felsökning av axelfel

(1) Axeldiameterslitage: När axeldiametern inte är sliten kan ett lager krom pläteras på axeldiametern och sedan slipas till önskad storlek; vid mer slitage kan det ytbehandlas på axeldiametern och sedan skäras i svarven; Om axeldiametern är alltför sliten svarvas även 2-3 nn på axeldiametern, och sedan placeras en hylsa, värme placeras på axeldiametern och sedan vrids till önskad storlek.
(2) Svarvning och bockning: Om krossen inte böjer sig mycket kan den repareras genom att slipa axeldiametern och släpringen; om böjningen är mer än 0,2 mm kan axeln placeras under pressen och trycket korrigeras vid böjningspunkten. Den korrigerade axelytan poleras med en svarv; om böjningen är för stor krävs en ny axel.

Åtgärdad, felsökning av rotorkärna

(1) Krosslagret är alltför slitet eller felaktigt, vilket gör att statorn och rotorn skaver, vilket skadar järnkärnans yta, vilket orsakar kortslutning mellan kiselstålplåten och ökar motorns järnförlust, vilket leder till en överdriven temperaturökning i motorn. Vid denna tidpunkt används verktyget för att ta bort grader, kiselstålplåten kortsluts, isolerande färg appliceras efter rengöring och värmetorkning.
(2) När den gamla lindningen tas bort är kraften för stor, så att tandgapet blir snett och utvidgas utåt. Vid detta tillfälle används verktyg som spetsiga tänger och trähakor för att återställa hålrummen, och ett hårt isoleringsmaterial som grönt papper eller gummiträ läggs mellan de spruckna kiselstålplåtarna som inte återställs ordentligt.
(3) Kärnans yta är korroderad på grund av fukt och andra orsaker. Vid denna tidpunkt behöver den slipas och rengöras och sedan beläggas med isolerande lack.
(4) Hög värmeförbränning av kärnspåret eller tanden runt gruppjordningen. Avlagringen kan avlägsnas med ett verktyg som en mejsel eller en skrapa och torkas med en isolerande lack.
(5) Kombinationen mellan järnkärnan och basen är lös, och den ursprungliga ställskruven kan dras åt. Om positioneringsskruven går sönder, borra om positioneringshålet på basen och knacka på tråden för att dra åt ställskruven.

Om du har några funderingar kring utrustning, tveka inte att kontakta oss. Här är vår hemsida:https://www.hnjinte.com