ອີງຕາມເສັ້ນທາງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍການສັ່ນສະເທືອນກົນຈັກ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຂອງເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວແບບຕອບໂຕ້, ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຂອງເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວແບບ gyroscopic, ແລະເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຂອງເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັບສົນ. ອີງຕາມຮູບແບບການສັ່ນສະເທືອນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນການເຊື່ອມຕໍ່ crank, ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນແບບ inertial.
ກົນໄກການສັ່ນສະເທືອນຂອງຂໍ້ຕໍ່ crank ແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍກົນໄກຂໍ້ຕໍ່ crank, ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງ crank ຖືກຜູກກັບຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກ, ແລະປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຖືກຜູກກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ມີສອງປະເພດຄື ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຂງ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຍືດหยุ่น. ເມື່ອໃຊ້ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຂງ, ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຈະຖືກຜູກກັບຕົວສັ່ນ; ເມື່ອໃຊ້ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຍືດหยุ่น, ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຈະຜ່ານປາຍຂອງສະປິງສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົວສັ່ນ. ຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຈະຂັບເຄື່ອນ crank ໃຫ້ໝຸນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂັບເຄື່ອນຕົວສັ່ນຜ່ານກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະໜອງ. ແຮງเฉื่อยຂອງຮ່າງກາຍສັ່ນສະເທືອນຖືກສົ່ງໄປຫາພື້ນຖານຜ່ານກົນໄກຂໍ້ຕໍ່ crank. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຫາພື້ນຖານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມ a-bias ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວ.
ຄວາມຍາວຂອງ crank ກຳນົດຄວາມກວ້າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງ crank ກຳນົດຄວາມຖີ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສັ່ນສະເທືອນ.
ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນປະເພດນີ້ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ສຽງດັງໃນການເຮັດວຽກຫຼາຍ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ
(2) ແຮງเฉื่อยຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສັ່ນສະເທືອນບໍ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ
(3) ກົນໄກການກະຕຸ້ນບໍ່ມີມວນສານເພີ່ມເຂົ້າໃນຮ່າງກາຍທີ່ສັ່ນສະເທືອນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຂະບວນການຄວາມຖີ່ຕ່ຳ ແລະ ແອມພລິຈູດຂະໜາດໃຫຍ່.